2013年8月7日：
上午10点30分，西南交通大土木工程学院“筑梦之路”团队一行8人从学校出发，在城北客运中心乘车前往重庆市。于下午2点30分抵达重庆长途汽车站。后于当日16:30在重庆四公里枢纽站乘车前往黔江，于当日晚21:00抵达黔江。至此，西南交通大学“筑梦之路”团队、以“农村公路建设调查”为主题，赴重庆市黔江区暑期三下乡社会实践活动拉开了帷幕。
2013年8月8日：
从上午9:00开始，团队开展野外作业。我们选取了本区域内最具代表性的地段，进行工程地质状况考察。在队长李炬同学的带领下，我们徒步对黔江峡谷沿线展开工程地质考察。
黔江地区位于黔江河河谷中，工程地质状况非常复杂。对于工程预算较低的同村公路来说，具有非常大的不利影响。
经过考察，我们发现，河谷两侧以巨厚层石灰岩为主，为倾斜岩层，表层覆盖松散的第四纪层积物。另有灰色块状中粒砂岩、褐色泥质页岩、紫红色泥灰岩。岩体节理较发育。局部风化剥蚀严重，部分区域岩层十分破碎。部分石灰岩中夹有硬石膏。
山区修筑公路，将有较大体积的开挖和填方，部分地段需修筑桥梁和开挖隧道。在挖方和填方部分的暴露岩体，需要做好防风化处理。对于暴露于表面的节理，需要采取灌浆等方法封闭。对于岩体破碎的地段，对于体积较小的，可采取整体开挖；对于体积较大者，需设置防护网、喷射混凝土加固等措施。由于坡度较大，需在坡脚修筑抗滑挡墙。在路基的填方处也需要构筑防滑挡墙。在一些较大的滑坡体或不稳定土体处，需要考虑设置防滑挡墙加抗滑桩以及预应力锚杆。对于风化剥蚀严重的，位置较高的岩体，要对可能的落实和崩塌采取措施，如修筑防护网、移除可能掉落的岩体。对于需要开挖隧道处，要选择垂直于岩体节理面的方向开挖。由于石灰岩岩体中可能含有硬石膏，隧道衬砌需使用抗腐蚀混凝土。对于桥梁，则以拱桥的形式为宜。
今天我们就工程地质状况的考察，是对本学期学习的专业知识的一次实践。经过大家的激烈讨论，我们对于相关的专业知识有了更为深入的认识。同时，这也是今后实际工作的一次预演。至于地质报告的部分，我们则是从纯理论的角度考虑的。对于预算有限的乡村公路来说，对于不良地质的处理，并不能完全按照理论行事。
2013年8月9日：
我团队开展了对黔江峡谷公园——青杠隧道的公路沿线的地质灾害情况的调查。
前几天的降雨在该路段引发了一些地质灾害。
该路段对滑坡采取了较好的防止措施。开挖的边坡和路基填方，均修筑了防滑挡墙。防滑挡墙完整、墙上的排水孔工作正常。整个路段没有发生滑坡。
对于开挖的岩体，在部分地段，采取了灌浆和修筑支护的保护措施。但是，并未对整个路段全部的灾害易发点都进行处理。该路段中有一段约50米长的路面损坏严重。主要是由于该路段开挖面处岩石很破碎，遇雨雪天气常会发生崩塌，造成路面损坏。而此处未对岩体采取加固措施。该路段另有一处近几天发生的崩塌。崩落的石块砸毁了开挖面一侧的防滑挡墙上部、路面和路基一侧的防滑框格。该处同样未采取防护措施。另外，该路段还有多出可能发生落石和崩塌的地方没有采取防治措施。
从考察的结果来看，采取适当的防护工程措施对预防地质灾害有非常好的效果。同时，我们也注意到，对于乡村道路，在有限的预算条件下，要想把防护工程做到最完善是不现实的。对于乡村道路的地质灾害防治，需要综合考虑。
通过今天的实习和讨论，我们充分认识到，仅凭是依靠纯理论的知识，不但没法解决具体的工程问题，还会造成一些错误的认识。解决实际的工程问题，需要的不光光是土木工程本身的专业知识，经济学、人文科学和社会科学的知识也要纳入其中。我们的学习不应该是片面的，必须是全面的。
2013年8月9日：
今天我们前往正阳——乡子坝公路考察。
该公路原为连通城区和周边乡镇的农村公路。采用了半刚性路面。现因城乡一体化发展，设立了青杠开发区，大部分运送建设物资的车辆都行经该路段，所以该段路面损毁情况非常严重。沥青路面龟裂、刚性层破碎、路基塌陷均大范围发生。
作为一般的乡村公路，实际上其通行量是远不及城区道路的。但也是不可或缺的。考虑到修建这类公路的经费有限，当地一般都采取“够用即可”的标准——即有硬化路面、可保证全天候通行中小型客货车辆——修筑。
根据建设规划，该路段将在开发区建成后进行扩建翻修。改为双向四车道公路。
下午，我们对公路附近的几处工地进行了调查，发现了很多严重的问题。随着经济状况的改善，当地近年来兴建的自建房屋，均采用现浇的框架结构。但是，仍然由当地的工匠而非正规的施工队建设。这些房屋基本上都不是按照规范设计的，施工过程中也没有按照规范操作，仍然是凭经验修建。
仅在我们的调查过程中，就见到了如下问题：
建筑的配筋和箍筋设置不合标准，钢筋接头的搭接不到位；浇筑用的混凝土未计算配比，全凭经验添加骨料、水和水泥等；混凝土外加剂不按标准添加；模具为按规范进行固定；混凝土浇筑前未进行现场检测。
就在前一天，一民房工地还发生了因未按规范操作而导致的工程事故——由于未按规范固定模具，在浇筑泵送混凝土的过程中发生了模具爆裂。
通过今天的调查，我们发现，虽然采取了现浇框架结构，房屋的强度较以往有了提高，但是由于施工过程中的各种不规范操作，农村的自建房的质量参差不齐，在发生自然灾害的时候，必然出现大规模的坍塌。事实上，要在工地现场进行一些简单的实用可靠的检测是很容易的。比如塌落度试验、稳定性试验等。各地政府部门也应该根据辖区的实际情况，作出相应的农村自建房屋建设规范，并公布标准的技术参数，派出工作人员随机现场抽检。将基本土建知识，对农村地区进行广泛深入的科普宣传，很有必要。不打破小农意识，不破除经验迷信，不学好科学知识，危害的将是自己和家人的生命安全。
2013年8月10日：
今天一早，我们前往正阳桥工地进行实地勘察。
由于黔江地处山区，在道路建设上不可避免的需要修筑相当数量的桥梁。而桥梁工程的技术含量高，工程难度大，对于乡村公路来说是不小的考验。
正阳桥为单跨上悬式拱桥，桥长84米，采用钢筋混凝土结构。桥拱和桥身均为现浇。桥面为双向4车道，双向另设有宽2米的人行道。
在施工现场我们看到，该桥主体结构已经完工。桥面的路面正在建设中。征得施工方的同意后，队长李炬同学带领两名同学来到正在施工的桥面。桥面上露出了准备和路面配筋相连接的钢筋接头，桥身两侧的伸缩缝中已经填充了泡沫材料，桥身上正在洒水对混凝土进行养护。
下午，我们来到了该标段的混凝土站。该混凝土站负责为正阳桥及连接该桥的公路标段提供商品混凝土。我们参观了该混凝土站的堆料场和生产设备。
通过观察，我们对乡村公路的建设有了新的认识。以往，在乡村公路的建设中，往往采取村民自建的方式。这样，施工过程不规范，工艺控制不严格，道路的质量难以保证。而采取了招标承包的形式后，有正规的施工队伍进行建设，则可以在很大程度上提高道路的质量。
2013年8月11日：
今天我们对南沟——青杠隧道公路进行了考察。
今天的考察从上午10:00开始，一直进行到了下午19:00。期间，我们对公路沿线的工程地质状况和公路路面与路基的损坏状况进行了调查。
该公路由南沟至青杠方向，在中段道路左侧为黄色泥岩，右侧为紫红色泥岩；在前段和后段，左侧为紫红色花岗斑岩，右侧为灰色石灰岩。
线路前段和后段，道路路面和路基基本完好，有零星的路面破裂和路基凹陷。在线路的中段，由于有大量采石场，长期通行超载的运输石材的车辆，造成道路损毁严重。中段长约5KM的路段，路面完全碎裂，路基塌陷严重。线路沿线的居民区，基本集中在线路的前段，所幸未收到太大影响。
不论路面受损的情况，仅从环境角度考虑，采石场确实造成了严重的破坏。由于该地区以石灰岩岩层为主，是较为典型的喀斯特地貌。山体腰部及鞍部第四纪沉积物覆盖很薄。采石造成了山体植被完全破坏，土壤剥离，岩层裸露，并伴有非常剧烈的粉尘和噪音污染。
通过今天的实践，我们充分体会到了超载对道路的破坏。同时，我们也认识到了可持续发展的重要性和保护环境的迫切性。
2013年8月12日：
今天上午，我们前往黔江区城南街道办事处办理相关手续。
全体队员将考察结果汇总，进行了初步的总结。并结合找到的相关资料，对黔江的乡村道路建设提出了自己的简介。队员们展开了热烈而有意义的讨论。
下午15:00，全体队员乘火车返回成都。
在这次历时六天的三下乡实践中，各位队员对于自己所学的专业有了更为深入的认识。同时，也对最近两个学期学习的专业知识进行了实践。通过这种学以致用的形式，同学们对于很多之前不甚熟悉的知识点有了很好的理解。另外，同学们对实际工程问题和理论知识之间的出入也有了感性的体会，并且很好的学会了如何全面的考虑和解决实际工程问题。
