2012年7月19日上午9点半，该组成员进行集合，即将开展第一次调查研究。分成两个小组的成员开始分头行动。一方面，分别对南门外的十字路口、临近南门左侧的犀安路和沙西线路的交汇十字路口、临近南门右侧的校园路和犀安路的三叉路口和西门外的十字路口、西二门外的十字路口、西门直出的高铁站十字路口、西二门直出的团结镇五叉路口进行调查。调查内容包括由南向北、由北向南、由西向东、由东向西的小型、中型、大型客车和货车、非机动车、行人流量进行调查记录。另一方面，对于各个路口的交通设备数量、工程围栏数量、标志标牌数量、交通护栏数量、交通标线数量、交通信号灯数量、监管控制系统数量、减速带数量和人行道宽度进行调查。
为了使调查得到的数据具有代表性和可靠性，此次调查的时间段选择在了下午下班的高峰期。全体成员都准时参加了此次调查活动，并认真进行和完成了此次调查。但由于是人工计数，所以得出的数据存在误差，这是人工技术不可避免的，但并不会影响调查结果的分析。
在调查中发现，所有十字路均没有减速带，人行横道的通行数量无规律性，而小型、中型、大型货车和客车、非机动车数量具有明显的规律性。其中小型客车和非机动车占所有车辆的比例最大。在遵守交通情况方面，有监管控制系统的路口遵守交通情况良好，无监管控制系统的路口稍差，时而有闯红灯情况发生。在调查中，另一比较明显的现象是交通情况稍显混乱，这是由于车流量较大交通拥挤造成的。特别是在西二门直出的五叉路口，交通情况最混乱。
此次调查一直进行到了上午11点，调查完毕后，该小组成员进行了工作总结，对此次结果进行了汇总，并对7月20日的工作再一次进行了安排。
