高速磁悬浮——西南交通大学交通运输与物流学院青年志愿者协会 赴上海市暑期“三下乡”社会实践工作简报

2012年7月22日，交运青年志愿志协会“三下乡”团队参观并亲身体验了中国第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车。

上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，全线运行约七分二十秒。但高时速并没有给队员们不适感。而且磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，这种减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，使车外景物发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。挡风玻璃边缘渐淡的点状黑色装饰边，也起到一定作用。当队员们还沉浸在兴奋中时，就发现列车已经从浦东龙阳路站到浦东国际机场，30多公里的路程只需不到8分钟。磁悬浮列车真不愧为陆地上最快的车！在回来的途中，队员们乘坐地铁2号线，同样的路程用了45分钟。

在体验了磁悬浮列车之后，磁悬浮龙阳路站的值班站长陈盛介绍了磁悬浮列车调度方式。磁悬浮列车在日常运行时一般是两轨两列运行，在世博会期间为了应对密集的人流曾经试运行过两列三轨的运行，由于列车运行速度大，遇到紧急情况需要制动的距离长，因此列车运行的区间也需要足够长，所以在两辆列车在一条钢轨上运行的时候对列车的调度精确性很高。对于这种情况上海磁悬浮的解决方法，是保证两辆列车在进站的时候，有一辆列车在钢轨上运行，将日均一万人的运量提高到两到三万人。

对于车厢在轨道上的定位，陈站长介绍，磁悬浮列车采用GPS来定位，在车头和车厢底部分别安装了相应的定位器对车厢进行的定位，在调度室中能清楚的了解到每列列车的运行情况。

在信号通讯方面，磁悬浮采用的是先进的无线通讯，每辆车在车头顶部安装了一个无线天线信号接收设备，能接收来自调度指挥中心发出的指令信息，并采用列车自动运行控制系统，不用列车司机操作，机车就能自动运行。

通过本次实践活动，队员们对磁浮列车最突出的特点——磁浮动力，有了进一步的理解：上海磁浮列车采用的是环抱式的轨道结构，这种轨道完全是中国自主研发的，在世界上处于领先水平。在每条钢轨上都有强磁铁提供很大的磁场，列车底部安装了一个线圈，当线圈通过电流是，线圈在强磁场的作用下，受到安培力的作用，为列车提供牵引力，由于强磁场和通电线圈产生的磁场之间的排斥作用，列车脱离钢轨而浮起，于是列车在运行的时候摩擦阻力会减少很多，列车行驶速度也因此有了大大的提高。

总之，队员们通过参观磁悬浮列车，对磁悬浮的原理有了更清楚的了解，以前通过书本上只是片面的了解了磁悬浮，今天才真正见识到了庐山真面目，大家都收获了许多。